【安曇野市】ニッサン　ティーダラティオ　エンジン不調

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整備・修理

メーカー	その他国産車
車名	ニッサン　ティーダラティオ
年式	平成23年
施工内容	ダイレクトイグニッションコイル交換

「エンジンがガタガタと振動して、走行しても低速がぎこちない感じ。知人に聞いたらイグニッションコイルが故障しているのでは？と聞いた」とのことで入庫。

①エンジン不調　診断
入庫したときは、症状もでずとても調子が良かったですが、試乗テストしてしばらくすると、症状が出ました。がアイドリングではそんなに振動もでず、走り始めに少しもたつく感じです。スキャンツールを使用してコンピューター診断しても「異常なし」。あと2年乗ったら買い替えも検討しているとのことで費用も抑えて欲しい。
パワーバランステストを実施。このティーダラティオはエンジンが4個の部屋に分かれて、各部屋でガソリンが燃焼爆発をして円滑にエンジンが回転しています。その各部屋を意図的に燃焼爆発を止めることで、現状よりエンジンが不調になればその部屋は正常に機能している。特に不調にならなければその部屋は正常に機能していないとわかるので、どの部屋が悪いかの判別をテストします。が、今までの経験でいけばすぐわかるぐらい不調になるのですが微妙に1番の部屋が他の部屋と比べると不調の度合いがすくないかなって感じで判断が難しいです。
②診断
このエンジンはダイレクトイグニッションコイル・スパークプラグを外すには、エンジン上部のインテークマニホールドを外さないとアクセスできません。ごそっとインマニを外して横にずらして、コイルとスパークプラグを外します。まずコイルが分からなくならないように番号を記入して、あやしい1番のコイルとスパークプラグ取外します。
③診断
画像の上側の部品がイグニッションコイル。下側の部品がスパークプラグ。スパークプラグはガソリンに着火させる火打石のような物。イグニッションコイルはスパークプラグに電気を流し適切なタイミングでプラグに火花を飛ばしている部品。
1番と他の部品と見比べるとなんだかコイルとスパークプラグの取付部分が錆で汚れています。
スパークプラグは整備記録簿で確認すると10万㌔走行時交換してあります。現在13.5万㌔走行なのでとりあえずそのまま。
あやしい一番のコイルを2番のコイルの場所へ入替。
④ 診断
再度パワーバランステストを実施して、不調している部屋が1番から2番に移動していれば確定でコイルが故障していると判断できます。が、
テストするには取り外してあるインマニを元にもどさないとできません。
⑤ 診断
元に復元して、スキャンツールを使用してパワーバランステスト。２番の変化が少なく感じますが微妙な感じ。同じダイレクトイグニッションコイルがあれば付け替えて、試乗テストで確認がとれますが、当社には在庫がない。知り合いの工場に聞いてみると「中古だけどあるよ」とのことでお借りしにいきました。再度、インマニを外してコイルを交換してまた復元。試乗テストすると症状は改善されました。
ダイレクトイグニッションコイルを注文。
できれば、４本同時交換がおすすめです。同じ状況で使用されてきましたので、他のコイルの寿命もそろそろなので、また故障したら今回のような作業をするとなると工賃が掛かってしまいます。費用も抑えていとのことでしたので１本の交換ですませました。
⑥　コイル交換　その他
新品のダイレクトイグニッションコイルに交換。インマニを外したので、パッキンを交換とスロットルバルブもかなり汚れていたので清掃しました。復元後、「スロットル全閉位置学習」と「急速TAS学習」をして作業完了です。
ダイレクトイグニッションコイルが１本ダメになると、アイドリングでガタガタ振動、発進時や急加速時にもたつく感じがするのですが、今回は症状が軽めで、まだ故障の初期状態だったのかもしれません。またコイルとスパークプラグの取付部が錆で劣化していたので、もしかすると前回プラグ交換した際コイルをしっかり取付できてなく、水やほこりが入ったのかもしれません。（プラグ交換は某ディーラーさんで作業されていました）
完了
写真は今回交換した部品です。
単純にダイレクトイグニッションコイルとスパークプラグの交換は単純な作業です。
故障の原因を診断したり、いろいろ部品を外す作業のほうが大変で、時間も掛かります。今回のように同じ部品があって付け替えて比較できると原因判明の短縮につながりますが、いつもそういう訳にはいきませんのでお時間かかてしまうケースもありますのでご了承くださ～い。